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为何中国总师紧抓高空高速,美国人却提前20年放弃?

发布时间:2018-11-08  点击量:
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说起战斗机技术,70和80后军迷听到最多的就是高空高速这个词汇,这也是歼7和歼8战斗机共同的最大亮点,而且也是歼8和歼8II战斗机宣传的核心,每次看到这个词汇,经常会出现这么一些神奇的段子:歼8利用高空高速击毙F22,歼8利用高空高速拦截俄罗斯逆火轰炸机,歼8利用高空高速击F16战斗机,歼8利用高空高速优势和苏27还有一战之力等等等等。

当然,这些都是90年代开始在互联网上出现的火热帖子,内容真假不可靠,但是流传却很广泛,却可见高空高速的重要性,也可以说,歼8就等于高空高速。

作为一种过时的机型,高空高速伴随了歼8一生

歼8战斗机从1969年首飞,1980年定型,而歼8II项目从1980年开始立项,1984年首飞,1988年宣布服役,这其中的宣传很耐人寻味,歼8作为高空高速战斗机,飞行性能在二代机里面还可以,但是航电和武器设备不佳,到了1986年才有一款凑合用的雷达,而歼8II战斗机,从设计要求来说,就是歼8战斗机的航电加强版,一直到2004年后才有一款堪用的中距拦射导弹霹雳11,但是宣传材料却很神奇的写明了:重视中低空机动性,设计师也多次声明经过改进机动性可以达到幻影2000水平,当然,从来没有实现过。

而美国自从60年代越南战争,肥硕的F4惨遭轻小的米格飞机追杀,立即转变了肥硕笨重高速的设计实录,从70年代开始,就紧急踩刹车,战斗机最大速度变成一个牺牲品,F16战斗机宣传最大飞行速度2马赫,但是实际上平飞就是1.8马赫,带俯冲才勉强达到1.9马赫,这个参数很忽悠人,而F18更惨,加速时间是F16的好几倍,最大速度才有1.8马赫。

F16在三代机中是不折不扣的格斗之王,超音速加速能力却不太行

三代机高空高速性能退化的一个关键是,飞机采用了涡扇发动机,而且采用轻便但是超音速阻力大的进气道,而且英国F4K换装斯贝涡扇发动机后,高空高速性能有所退化,这也造成了很多人对于涡扇发动机的误解。

其实F4K换装斯贝发动机后,除了高空飞行能力有所减退,其余性能都大幅度提高,虽然尾喷口面积增大造成了飞机阻力增加,但是飞机加速性还是提高了20%,当然航程更远,挂弹更多,原版小短腿F4在英国航母上不太受欢迎。万喜彩票

英国F4K采用新一代大推力涡扇发动机后,推力增加了2吨多,但是最大速度却只有1.9马赫

大家都知道,F4战斗机最大平飞速度有2.23马赫,为何采用更大推力的涡扇发动机,速度却暴降到1.9?

原因是罗罗公司的愚蠢设计,发动机加力燃烧室筒体超长,加力火焰太大,尾焰温度过高,造成严重的问题:速度超过1.9马赫不许继续增加推力,否则尾部会烧坏!这真是一个超级的悲剧,F4K在美国萨拉托加号上实验,就把它的甲板和折流板烧变形了。万喜彩票

斯贝发动机给F4K带来很多好处,也带来了不少麻烦

如何理解高空高速能力和高空高速美国放弃的事实?

其实要先从二代机的设计目的说起,从50年代美国设计师看来,美国人已经掌握了先进火控雷达和先进中距拦射导弹的技术,利用地面雷达引导信息,飞机然后利用开加力从机场跑道开始一路高速狂奔,利用高空高速能力提前占位,机载雷达远距离发现并锁定目标,发射导弹,将敌人轻松击毁,这就是二代机重视高空高速的理由。

F4时代,雷达和导弹都不太成熟,远距离排队枪毙忽然变成近身格斗,造成了巨大的落差

为何美国人放弃了继续强化高空高速能力,原因就是,这一套太理想化不实用,空战中还是狗咬狗的格斗是主流,假如遇到直线飞机的慢速轰炸机,确实可以远距离射击,对于战斗机就完全不实用了,美国F4和F15广泛使用的麻雀导弹,虽然宣传最大射程40公里,但是多年用下来,比较有把握的射程就是10公里,远了就靠运气,这时候的雷达技术和导弹技术都不支持对战斗机远距离射击。

而且高空飞行,隐蔽性也差,机载雷达对低空目标发现能力比较差,飞机飞太高了,在位置更低一些的敌机机载雷达屏幕上非常醒目,更容易被敌人发现跟踪锁定和击中,所以三代机大家都尽量往中低空钻。

F4几千小时飞行中,超音速飞行时间不过10小时,所以F16狂砍速度指标

F4K替换涡扇发动机,也顺应了中低空性能的潮流,相比美国原版飞机F4起飞距离缩短30%,爬升率提高20%非常了不起,实际上来说,这也是三代机全部换装涡扇发动机的道理。

当然,历史总是很神奇,像个孩子动不动就变脸,三代机大幅度降低速度之后,30年后在隐身四代机设计中,高空高速能力又以另外一种面目回来了,这就是超音速巡航,外加远程导弹射击,中国歼20战斗机保持了跨音速的机动性之外,特别突出利用隐身性能逼近目标,利用高速性能快速占位,远距离发射导弹击毁目标。

在歼20身上,高空高速又回来了,不过持续时间更久,所有高速速度区间机动性更好

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